Ιδιαίτερη σημασία για τη Μοτοδυναμική είχε η επίδοση της Porsche στην ελληνική αγορά το 2025, καθώς η μάρκα κατέγραψε ιστορικά το υψηλότερο μερίδιο αγοράς της, φτάνοντας στο 8,5% στην κατηγορία πολυτελών αυτοκινήτων. Η επίδοση αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα εάν συνεκτιμηθεί ότι οι συνολικές πωλήσεις της Porsche στην Ελλάδα διαμορφώθηκαν στα 336 καινούργια αυτοκίνητα, αριθμός χαμηλότερος από το ρεκόρ ταξινομήσεων που είχε πετύχει η μάρκα το 2008, όταν είχαν διατεθεί 457 οχήματα.
Η σύγκριση των δύο περιόδων, ωστόσο, δείχνει πόσο διαφορετική είναι σήμερα η δομή της αγοράς αυτοκινήτου. Το 2008, πριν από την οικονομική κρίση, η ελληνική αγορά ήταν πολύ μεγαλύτερη σε απόλυτους αριθμούς, με περισσότερες μάρκες να διεκδικούν μερίδια και με σαφώς πιο κατακερματισμένη εικόνα. Παρότι τότε η Porsche είχε καταγράψει τον υψηλότερο αριθμό ταξινομήσεων στην ιστορία της στην Ελλάδα, το μερίδιό της στην αγορά των πολυτελών αυτοκινήτων ήταν χαμηλότερο.
Αντιθέτως, το 2025 οι πωλήσεις ήταν χαμηλότερες σε απόλυτο αριθμό, όμως η θέση της Porsche μέσα στην αγορά ήταν σημαντικά ισχυρότερη. Το μερίδιο 8,5% στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων αποτυπώνει την ενίσχυση της παρουσίας της μάρκας σε ένα περιβάλλον περισσότερο συγκεντρωμένο, όπου οι premium κατασκευαστές διεκδικούν μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα και σταθερότερη πελατειακή βάση. Για τη Μοτοδυναμική, η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι η Porsche δεν αναπτύσσεται απλώς με όρους πωλήσεων, αλλά κυρίως με όρους επιρροής και σχετικής θέσης στην αγορά.
Ενισχύονται οι πωλήσεις πολυτελών αυτοκινήτων στην Ελλάδα
Σημαντικό ρόλο σε αυτή την πορεία έχει η σταδιακή ενίσχυση της premium κατηγορίας στην Ελλάδα. Σήμερα, η αγορά των premium αυτοκινήτων αντιστοιχεί περίπου στο 3% της συνολικής αγοράς, όταν στη Δυτική Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό κινείται κοντά στο 10%. Η διοίκηση της Μοτοδυναμικής εκτιμά ότι υπάρχει περιθώριο ανόδου του premium segment στην Ελλάδα προς το 4%, εξέλιξη από την οποία η Porsche μπορεί να επωφεληθεί, αξιοποιώντας το ισχυρό brand, το δίκτυο και τη ζήτηση για οχήματα υψηλής αξίας.
Στην εικόνα του 2025 συνέβαλε και η αυξημένη ζήτηση για SUV μοντέλα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 42% των πωλήσεων της Porsche στην Ελλάδα. Στην πρώτη γραμμή βρίσκεται το Macan, το οποίο λειτουργεί ως βασικός πυλώνας ανάπτυξης, καθώς συνδυάζει τα χαρακτηριστικά της μάρκας με τη δημοφιλέστερη κατηγορία αμαξώματος της αγοράς. Η τάση αυτή ευθυγραμμίζεται με τη γενικότερη στροφή των καταναλωτών προς τα SUV, ακόμη και στις πιο ακριβές κατηγορίες αυτοκινήτων.
Για τη Μοτοδυναμική, η επίδοση της Porsche το 2025 αποτελεί ένδειξη ότι η αγορά έχει αλλάξει χαρακτήρα σε σχέση με την προ κρίσης περίοδο. Το ζητούμενο πλέον δεν είναι μόνο ο απόλυτος αριθμός ταξινομήσεων, αλλά η ποιότητα των πωλήσεων, η ισχύς του brand και η δυνατότητα διατήρησης υψηλού μεριδίου σε μία πιο συγκεντρωμένη και ανταγωνιστική αγορά. Υπό αυτό το πρίσμα, το 8,5% του 2025 συνιστά ιστορική επίδοση, ακόμη κι αν οι 336 ταξινομήσεις υπολείπονται του απόλυτου ρεκόρ των 457 αυτοκινήτων του 2008.
Η Porsche παραμένει ένας από τους βασικούς πυλώνες της Μοτοδυναμικής στον χώρο της αυτοκίνησης, δίπλα στη Yamaha, τη Sixt και πλέον τη NIO. Η ενίσχυση της θέσης της στην ελληνική αγορά premium αυτοκινήτου συνδέεται με τη συνολική στρατηγική του ομίλου να αναπτύσσει brands με υψηλή αναγνωρισιμότητα, ισχυρή εμπορική ταυτότητα και δυνατότητα να καταλαμβάνουν ηγετικές θέσεις στις επιμέρους κατηγορίες τους.
Η χρονιά-ρεκόρ για τον όμιλο
Το 2025 αποτέλεσε χρονιά-ρεκόρ για τον όμιλο, με τις πωλήσεις να διαμορφώνονται στα 215 εκατ. ευρώ, έναντι 94 εκατ. ευρώ το 2021. Η οργανική αύξηση ανήλθε στο 5,8%, ενώ, όπως επισημαίνεται από τη διοίκηση, η NIO δεν είχε ακόμη ουσιαστική συνεισφορά στις πωλήσεις, επηρεάζοντας κυρίως την πλευρά των εξόδων, καθώς πρόκειται για μία δραστηριότητα που βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της ανάπτυξης.
Η εταιρεία επιδιώκει να ωθήσει περαιτέρω την ανάπτυξη, με στόχο η οργανική αύξηση να κινηθεί υψηλότερα, κοντά στο 9%. Παράλληλα, διατηρεί ως βασική προτεραιότητα την αποδοτικότητα του επενδεδυμένου κεφαλαίου, η οποία διαμορφώνεται στο 17%, σε ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού και πίεσης στις τιμές. Στόχος της διοίκησης είναι η απόδοση ιδίων κεφαλαίων να ξεπεράσει το 25%, είτε μέσω αύξησης της καθαρής κερδοφορίας είτε μέσω υψηλότερων μερισμάτων, ή και με συνδυασμό των δύο.
Στο μέτωπο της μερισματικής πολιτικής, η Μοτοδυναμική συνεχίζει την αυξητική πορεία των διανομών, προτείνοντας μέρισμα 14 λεπτών ανά μετοχή, ένα λεπτό υψηλότερα από την προηγούμενη χρήση. Η διοίκηση έχει καταστήσει σαφές ότι έως το 2029 προτίθεται να συνεχίσει την πολιτική σταδιακής αύξησης των μερισμάτων, διατηρώντας ταυτόχρονα επαρκείς πόρους για τη χρηματοδότηση νέων επενδύσεων.
Κομβικός ο ρόλος των ενοικιάσεων με τη Sixt
Κεντρικό ρόλο στη στρατηγική του ομίλου διατηρεί η Sixt. Η αξία του στόλου της εταιρείας στα βιβλία ανέρχεται σε 69 εκατ. ευρώ, με τη Μοτοδυναμική να επενδύει στη διατήρηση και ανανέωσή του, προκειμένου να ανταποκριθεί στη ζήτηση της αγοράς. Η Sixt εμφανίζει ισχυρή παρουσία σε τουριστικούς προορισμούς, καθώς είναι πρώτος παίκτης σε Μύκονο και Σαντορίνη, ενώ διακρίνεται και για την υψηλή αξιολόγηση που λαμβάνει στις πλατφόρμες κριτικών. Παρά την αβεβαιότητα από τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τον ανταγωνισμό στην αγορά ενοικίασης αυτοκινήτου, η διοίκηση εισέρχεται στη φετινή σεζόν με συγκρατημένη αισιοδοξία, καθώς οι αφίξεις δεν φαίνεται να έχουν επηρεαστεί ουσιαστικά.
Η Yamaha παραμένει μία από τις ιστορικότερες δραστηριότητες του ομίλου, με σχέση 57 ετών με το brand. Στην αγορά των scooter, όπου η ζήτηση ενισχύεται από το αυξημένο κόστος μετακίνησης, η Yamaha κατέχει μερίδιο περίπου 10%, το οποίο συνεχίζει να αυξάνεται. Η αγορά δικύκλων στην Ελλάδα έχει ανακάμψει σημαντικά μετά την κρίση, καθώς από τα περίπου 30.000 τεμάχια στα χαμηλά της περιόδου, πέρυσι έφτασε τα 79.000. Ωστόσο, παραμένει ακόμη περίπου 20% χαμηλότερα από τα επίπεδα προ του 2008, όταν η αγορά κινούνταν κοντά στις 100.000 μονάδες.
Στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, η NIO αποτελεί το πιο πρόσφατο και φιλόδοξο εγχείρημα της Μοτοδυναμικής. Η μάρκα έχει ήδη εξάμηνη παρουσία στο Golden Hall, ενώ τα εγκαίνια του καταστήματος αναμένονται την επόμενη εβδομάδα. Η είσοδος γίνεται σε μία αγορά που έχει κατακλυστεί από νέους παίκτες, ιδιαίτερα από την Κίνα, γεγονός που καθιστά το εγχείρημα απαιτητικό. Η διοίκηση, ωστόσο, επενδύει στη μακροπρόθεσμη επιτυχία του brand, θεωρώντας ότι η ηλεκτροκίνηση θα συνεχίσει να αναπτύσσεται με διψήφιους ρυθμούς.
«Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα κατακτήσουν την αγορά»
Σε ό,τι αφορά τον ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η εκτίμηση της Μοτοδυναμικής είναι ότι θα αποκτήσουν μερίδιο αγοράς, χωρίς όμως να κατακτήσουν την αγορά, όπως επισήμανε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Πάρις Κυριακόπουλος. Όπως σημειώσε ο ίδιος, τα παραδοσιακά brands διαθέτουν βαθιές ρίζες, ισχυρά δίκτυα και εμπιστοσύνη από τους καταναλωτές, στοιχεία που λειτουργούν ως ανάχωμα απέναντι στους νεοεισερχόμενους.
Η εταιρεία συνεχίζει, παράλληλα, τις επενδύσεις στις υποδομές της. Στο πλάνο περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του καταστήματος στη Θεσσαλονίκη, καθώς και η ενίσχυση της παρουσίας της στα νότια προάστια της Αθήνας, όπου καταγράφεται έντονο εμπορικό ενδιαφέρον. Σημαντική αναβάθμιση αναμένεται και στις υπηρεσίες rent a car, τόσο με αφορμή το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι όσο και με την περαιτέρω ενίσχυση του σταθμού στο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
