Με επιπλέον καθυστέρηση τριών χρόνων προβλέπεται ότι θα ολοκληρωθούν οι υποχρεωτικές επενδύσεις που έχει αναλάβει να υλοποιήσει η Cosco στο λιμάνι του Πειραιάς.
Τα έργα κινούνταν ούτως ή άλλως βραδύτερα από αυτό που υπολόγιζαν βάσει των υπόλοιπων επενδύσεών τους στην Ευρώπη οι Κινέζοι επενδυτές, λόγω και των προσφυγών που ασκήθηκαν από τοπικούς φορείς. Σχεδόν 11 χρόνια μετά την απόβαση στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τα έργα που υποχρεώνεται η Cosco να εκτελέσει παίρνουν κι άλλη παράταση. Θυμίζουμε πως η Cosco και το ΤΑΙΠΕΔ υπέγραψαν την πρώτη συμφωνία αγοραπωλησίας μετοχών του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ το 2016. Βάσει της σύμβασης, την πενταετία 2016-2021 προβλέπονταν επενδύσεις 293,8 εκατομμυρίων και την πενταετία 2021-2026 έργα 56 εκατομμυρίων, ενώ οι επιπρόσθετες οικειοθελείς επενδύσεις έχουν προϋπολογισμό 167 εκατομμύρια ευρώ. Μάλιστα, σε περίπτωση μη εκτέλεσης υποχρεωτικών επενδύσεων μέχρι τον Αύγουστο 2021 προβλέπονταν ρήτρες από το ελληνικό δημόσιο, ωστόσο η σύμβαση παραχώρησης τροποποιήθηκε τον ίδιο χρόνο. Ανεξάρτητος μηχανικός που προσλήφθηκε διαπίστωσε γεγονότα αναστολής 1177 ημερών, με αποτέλεσμα η Cosco να πάρει παράταση έως το τέλος Οκτωβρίου του 2029. Να διευκρινιστεί εδώ ότι στις υποχρεωτικές επενδύσεις ανήκουν
- – η επέκταση Επιβατικού Λιμένα (Νότια Ζώνη, Φάση Α),
- – η επισκευή δαπέδων, σιδηροτροχιών και γερανογεφυρών στοιβασίας,
- – η μετατροπή της Πενταγωνικής Αποθήκης σε Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας,
- – η υπόγεια οδική σύνδεση σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων με τον πρώην χώρο ΟΔΔΥ
- – η βελτίωση και συντήρηση υποδομών λιμένα,
- – η προμήθεια εξοπλισμού,
- – η βυθοκόρηση του Κεντρικού Λιμένα,
- – η κατασκευή Νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών
- – η επέκταση του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους) και
- – η βελτίωση των υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης.
Βασικότερο όλων κρίνεται η η επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας, οι εργασίες για την οποία έχουν επανεκκινήσει – μετά τα προηγούμενα μπλόκα του ΣτΕ – και προβλέπεται να ολοκληρωθούν σύντομα. Μέχρι το τέλος του 2025 συμβασιοποιήθηκαν έργα 380,7 εκατομμυρίων, αλλά είχε ολοκληρωθεί επενδύσεις 96,2 εκατ. ευρώ.
Αυξημένα τα έσοδα από την κρουαζιέρα
Κατά τα λοιπά, ο τζίρος του ΟΛΠ το 2025 αυξήθηκε κατά 8,6%, ξεπερνώντας τα 250 εκατομμύρια. Η ανάπτυξη οφείλεται κυρίως στην σημαντική αύξηση των εσόδων στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων (κατά 17%), των εσόδων από την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ & ΙΙΙ (κατά 10,8%) καθώς και των εσόδων κρουαζιέρας κατά 24,8%. Οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων τη χρήση του 2025 ανήλθαν σε 862 έναντι 810 το 2024, σημειώνοντας αύξηση 6,42%. Ο συνολικός αριθμός επιβατών σημείωσε αύξηση 9,68% (1,86 εκατ. επιβάτες) σε σύγκριση με το 2024 (1,7 εκατ. επιβάτες). Ειδικότερα, σε σύγκριση με το 2024 σημειώθηκε αύξηση 8,2% στους επιβάτες από-επιβίβασης (homeport) και 11,8% στους διερχόμενους επιβάτες (transit).
Ωστόσο, πέρσι καταγράφηκε και μείωση των εσόδων από την ακτοπλοΐα κατά 28,4% ή 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο ΟΛΠ προχώρησε σε μείωση των τελών πλοίων και επιβατών Ακτοπλοΐας κατά 50% σύμφωνα με την σχετική τροπολογία του υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής. Η τροπολογία έχει σημαντική επίδραση στα έσοδα της δραστηριότητας για το διάστημα εφαρμογής του τρέχοντος έτους, ήτοι μείωση κατά ποσό 3,4 εκατ. ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις του πολέμου, από το λιμάνι του Πειραιά διακινούνται μεν εμπορευματικοβώτια είτε προερχόμενα από είτε προοριζόμενα προς λιμάνια των εμπλεκόμενων χωρών ή γειτονικών περιοχών, όμως οι διακινήσεις αυτές το 2025 δεν ήταν σημαντικές σε σχέση με την συνολική δραστηριότητα του λιμένα. Παράλληλα, στο πλαίσιο των εξελίξεων στη διεθνή ναυτιλία και στις εμπορικές ροές της ευρύτερης περιοχής, έχουν μέχρι στιγμής παρατηρηθεί ορισμένες μεταβολές και παρεκτροπές δρομολογίων και φορτίων προς τον Πειραιά, οι οποίες κρίνονται από τον ΟΛΠ προσωρινές.
